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分析:如何才能加強磷化緊固件耐腐蝕性能

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分析:如何才能加強磷化緊固件耐腐蝕性能

發布日期:2020-01-16 作者:黄色软件网址小編 點擊:

  磷化處理就是將金屬浸在有磷酸、磷酸鹽和其他成分組成的磷化液中,經過化學作用而在金屬表麵生成一種不溶性的磷酸鹽層,近幾年,緊固件行業發展迅速,越來越重視緊固件表麵處理技術,下麵黄色软件下载來介紹緊固件的磷化處理。

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    主要的問題是磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產生鏽蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%,磷化膜外觀、色澤不一致,結晶粗大,掛灰多。

    會造成的因素

    1、溶液成分配比不佳

    溶液的組成與配比對磷化質量有很大的影響,采用自調整的鈣鹽磷化液進行生產時,工件表麵形成的磷化膜結晶粗大、掛灰多,產品外觀質量差,該方案配製的黑色磷化液生產時產生的沉澱相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。經多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡單、磷化膜結晶細密,使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉澱少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質緊固件黑色磷化要求。

    2、酸比不正確

    酸比是指遊離酸度與總酸度的關係。遊離酸度過高,與鋼鐵件的作用快,會大量析氫,使界麵層磷酸鹽不易飽和,導致晶核形成困難,膜層結晶粗大、疏鬆多了孔,搞蝕性能降低,而且合磷化時間延長;遊離酸度過低,磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成。總酸度過高會使膜層過薄,總酸度過低會使膜層疏鬆粗糙。所以,總酸度一般控製在85~140點。

    3、磷化前處理方式的影響

    小型緊固件采用籃裝,工件容易接觸,在磷化過程中不能讓其充分磷化,接觸部位難以形成完整的磷化膜,故耐中性鹽霧性能差;節能高頻開關電源若采用掛裝或讓工件間不接觸,使其能充分反應,便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。

    4、溶液溫度的影響

    磷化液溫度升高,可提高磷化的結合力、硬度、耐蝕性。但是節能高頻開關電源溫度也不宜過高,否則會使Fe2+氧化成Fe3+,並使沉澱物增多,溶液揮發快,導致溶液不穩定。

    對策磷化緊固件抗腐蝕性能差產生的原因及排除對策

    ⑴ 溶液成分配比不佳:改進磷化液配方,采用PL-VM磷化液。

    ⑵ 酸比不正確:遊離酸性太高,可加碳酸錳等調節:總酸太低,可加主劑調節,總酸控製在85點以上。

    ⑶ 溶液主要成分低:補加主液。

    ⑷ 溶液主要成分不正確:溶液沉清後,槽溫控製在95℃左右。

    ⑸ 磷化時間太短:磷化時間控製在10~15min。

    ⑹ 溶液中Fe2+含量高:加雙氧水等氧化劑調整Fe2+含量,或更換槽液。

    ⑺ 溶液裏有氧化物:更換槽液,或加強工件前處理酸洗後的清洗。

    ⑻ 前處理不幹淨:采用噴砂或緊固件保持磷化前有較好的表麵狀況。

    ⑼ 裝載量過多:采用掛裝或減少裝載量,使緊固件保持一定空隙,讓其能充分反應。


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